冬日的午后，鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)工藝研發(fā)中心里一片繁忙，一群年輕的員工正為集團(tuán)的“天網(wǎng)行動(dòng)”項(xiàng)目忙碌著。研發(fā)中心是港務(wù)集團(tuán)新組建的公司，與集團(tuán)旗下的大港、金港主營公司并列為集團(tuán)一類分公司，由集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥。它的前身是定位為后勤保障單位的集團(tuán)信息中心，此次重組升格，研發(fā)中心定位為創(chuàng)新平臺(tái)，這是鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)發(fā)力“四化”（信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化）撬動(dòng)港口現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)側(cè)影。

近年來，鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)以轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展為抓手，重構(gòu)生產(chǎn)力關(guān)系，革新管理秩序，加快新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，正為港口進(jìn)一步降本增效，拓寬企業(yè)發(fā)展空間提供新機(jī)遇、新路徑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年截至11月份，鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)完成貨物吞吐量8779萬噸，同比增長13.2%，營收達(dá)到了10.93億元，同比增長18.1%，已經(jīng)提前超額完成全年生產(chǎn)目標(biāo)。

巧干，降本提高效益

在鎮(zhèn)江港集裝箱碼頭，當(dāng)一只只箱子被高高吊起時(shí)，自動(dòng)攝像頭不僅能自動(dòng)識(shí)別、鑒定集裝箱箱號(hào)的符合性，而且還將集裝箱的五面進(jìn)行自動(dòng)抓拍，對(duì)箱損情況進(jìn)行照片留存。

“目前還在不斷搜集整理集裝箱破損樣本，當(dāng)殘損樣本數(shù)據(jù)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)可以升級(jí)改造，對(duì)集裝箱的破損情況自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別報(bào)警，最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人理貨。”研發(fā)中心工作人員告訴記者，“新系統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別率達(dá)到了99%。由于系統(tǒng)可以溯源，無論船代、貨代、港口還是海關(guān)都能夠共享實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)一步提升了服務(wù)質(zhì)量。”工作人員口中的系統(tǒng)，是鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)今年建設(shè)的集裝箱智能理貨系統(tǒng)，這也開創(chuàng)了內(nèi)河港口使用該系統(tǒng)的先河。“之前集裝箱理貨都是人工操作，一個(gè)理貨員作業(yè)一條線。碼頭現(xiàn)場江、車、船、人情況十分復(fù)雜，容易存在安全隱患。”集裝箱智能理貨操作員束和水說：“現(xiàn)在我們一個(gè)人可以在電腦前同時(shí)作業(yè)3條線，安全風(fēng)險(xiǎn)降低了，也不需要在碼頭上風(fēng)吹日曬了。”據(jù)測算，該系統(tǒng)上馬后，裝卸船作業(yè)速率提高了30%，效能提升了300%，可以節(jié)約2/3的人力成本。

除了智能理貨系統(tǒng)，水平運(yùn)輸智能監(jiān)管平臺(tái)等智慧管理系統(tǒng)也投入運(yùn)營，技術(shù)里面有“金礦”正成為越來越多港務(wù)人的共識(shí)。如今，鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)全港區(qū)18個(gè)磅房全部采用了無人值守模式，大大提高了管理和生產(chǎn)效率。據(jù)了解，僅智能門禁系統(tǒng)上馬后，全港區(qū)100多個(gè)門衛(wèi)就有近半人員需要分流至其他崗位。

實(shí)干，破解發(fā)展難題

“鎮(zhèn)江港是個(gè)老碼頭，經(jīng)過多年的發(fā)展，其產(chǎn)能和傳統(tǒng)工藝都已到達(dá)了瓶頸階段。”港務(wù)集團(tuán)下屬東港公司副總經(jīng)理王建波說，“要想打破瓶頸，就必須依靠科技創(chuàng)新，也只有依靠科技創(chuàng)新，我們的港口才能煥發(fā)新生，一路向前。”

東港公司的主營是煤炭。常規(guī)的煤炭卸船、裝船作業(yè)方式，需要4道工序，一艘5萬噸的船作業(yè)時(shí)間一般需要40多個(gè)小時(shí)，門機(jī)臺(tái)時(shí)效率多年來一直保持在單機(jī)300-350噸左右，該作業(yè)工藝的直接作業(yè)成本高居裝卸收入單噸費(fèi)用的80%左右，在市場上并不具備競爭優(yōu)勢(shì)。如何突破瓶頸，提升核心競爭力？這一問題成為東港公司發(fā)展的重要課題。

今年初，東港公司與相關(guān)單位合作，采用5年合同租用方式，每年投入284萬元，完成了對(duì)6、7號(hào)泊位直取線的改造，改造后，煤炭通過抓斗放至皮帶機(jī)，再通過裝船機(jī)直接運(yùn)輸至船上，比過去節(jié)省了2道操作工序。由于皮帶機(jī)的工作效率達(dá)到2500噸/小時(shí)，倒逼配套的門機(jī)作業(yè)效率有了明顯的提升，平均單機(jī)臺(tái)時(shí)效率提高超過了15%，全船單機(jī)臺(tái)時(shí)效率最高提升達(dá)40%。工藝流程的改進(jìn)，勞動(dòng)效率的提升，帶來的直接變化是該工藝線的直接成本下降45%，東港公司的企業(yè)核心競爭力得到增強(qiáng)。

今年，全自動(dòng)灌包線、火車道口無人化系統(tǒng)、自動(dòng)脫鉤吊具研制等一系列科技項(xiàng)目的成功運(yùn)行，都是港務(wù)集團(tuán)在運(yùn)用科技創(chuàng)新思維破解生產(chǎn)難題的過程中結(jié)出的累累碩果。

精干，拓展生存空間

在港務(wù)集團(tuán)新科技運(yùn)用的背后，可以清晰地看到研發(fā)中心的身影。“今年集團(tuán)僅各類科研投入就達(dá)到了1000萬元，明年預(yù)計(jì)要達(dá)到2000萬元以上。”鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)工藝研發(fā)中心常務(wù)副主任張旭仁告訴記者，“2019年，集團(tuán)投入了20多個(gè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)可帶來經(jīng)濟(jì)效益上千萬元。”

“我們目前正在進(jìn)行‘天網(wǎng)’項(xiàng)目。”張旭仁介紹，“天網(wǎng)”分為6個(gè)子系統(tǒng)：差分定位系統(tǒng)，視頻智能分析系統(tǒng)，3D仿真系統(tǒng)，智能門禁系統(tǒng)，數(shù)字對(duì)講系統(tǒng)，車載系統(tǒng)。未來，港區(qū)將形成一張“天網(wǎng)”，多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息都可以從“天網(wǎng)”獲悉，并借助其安排組織生產(chǎn)、安全管理等。最令人關(guān)注的是，因?yàn)?ldquo;天網(wǎng)”的視頻、數(shù)據(jù)等各類信息流量較大，目前港區(qū)已開始建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)。

除了“天網(wǎng)”，研發(fā)中心還就“AGV無人小車”“智慧照明”“皮帶破損智能識(shí)別”等多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。張旭仁說，研發(fā)中心專門成立了科技情報(bào)部，關(guān)注行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行跟蹤和關(guān)注，對(duì)一些前沿技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備。一旦這些先進(jìn)技術(shù)可以成熟落地，也將迅速運(yùn)用于港口生產(chǎn)。

“科技創(chuàng)新是企業(yè)的生命線，是企業(yè)的生存空間。”張旭仁說，“鎮(zhèn)江港要成為現(xiàn)代化智慧港口，必須借力科技創(chuàng)新，才能起飛遠(yuǎn)航。”

本報(bào)記者 司馬珂 本報(bào)通訊員 王超軍